FOB vs FCA
Sa internasyonal na kalakalan, ang mga mamimili at nagbebenta ay nauna nang nakipagkasunduan upang maiwasan ang anumang kalituhan kapag nagsimula na ang proseso ng transportasyon ng mga kalakal. Ang mga kasunduan o kontrata ay may ilang uri na binibigyan ng generic na pangalang Incoterms, na naaangkop sa lahat ng internasyonal na kalakalan. Tinutukoy ng mga acronym na ito ang mga tuntunin ng kalakalan kabilang ang mga detalye ng pagpapadala at kargamento upang maiwasan ang anumang hindi pagkakaunawaan sa susunod. Dalawa sa mga kontratang ito, ang FOB at FCA, ay nakalilito para sa parehong mga mamimili at nagbebenta dahil sa kanilang pagkakatulad. Upang alisin ang lahat ng kalituhan, sinusubukan ng artikulong ito na i-highlight ang mga pagkakaiba sa pagitan ng FOB at FCA.
Ang FOB na nangangahulugang Free on Board ay isang napakasikat na paraan ng kontrata sa pagitan ng mga mamimili at nagbebenta. Ang pangunahing probisyon ng FOB ay nauukol sa nagbebenta na umaako sa responsibilidad ng pagkarga ng mga kalakal sa sisidlan na pinili ng mamimili. Gayunpaman, ang responsibilidad na ito ay titigil sa sandaling maikarga ang mga kalakal sa sisidlan, at ang lahat ng panganib ay nailipat sa bumibili. Ang FOB ay nalalapat lamang sa maritime trade at hindi dapat ipagkamali sa FCA, na naaangkop sa kalakalan sa pamamagitan ng kalsada, riles, hangin, pati na rin sa dagat. Ang FCA ay nangangahulugang Libreng Carrier, at sa kontratang ito ang nagbebenta ay may pananagutan lamang para sa mga kalakal hanggang sa oras na siya ay nag-load ng mga kalakal sa kargamento (kadalasan sa kanyang sariling lugar), ngunit ang carrier ay pinili ng mamimili.
Mula sa paglalarawan sa itaas, malinaw na maraming pagkakatulad ang FOB at FCA, ngunit hindi lumalabas ang kanilang mga pagkakaiba. Gumawa tayo ng imaginary spillage para makita kung paano may iba't ibang epekto ang mga kontratang ito para sa mga supplier at mamimili.
Ipagpalagay na ang responsibilidad ng nagbebenta sa FOB ay hanggang sa oras na mai-load ang mga kalakal sa carrier, ano ang mangyayari kung ang mga kalakal ay nasira sa prosesong ito? Kung ang mga kalakal ay nahulog sa labas ng barko habang naglo-load at nasira, ang responsibilidad ay nasa nagbebenta. Gayunpaman, kung ang mga kalakal ay nahulog sa loob ng sisidlan, ang responsibilidad ng pinsala ay ipinapasa sa bumibili (nakakatawa, ngunit ito ang katotohanan). Ang bumibili ay nai-save lamang kung siya ay may insurance ng mga kalakal. Sa kaso ng FCA, ang supplier ay walang pananagutan para sa pagkarga ng kargamento kung ito man ay dinadala sa pamamagitan ng riles, kalsada, o hangin. Ibinibigay niya ang mga kalakal sa mga trak na darating para kunin ang mga kalakal, at ang kanyang responsibilidad ay titigil pagkatapos nito.
