Airbus A380 vs Boeing 747
Sa kanilang karera para sa pangingibabaw sa commercial airliner market, gumawa ang Boeing at Airbus ng dalawang napakalaking sasakyang panghimpapawid, na binago ang komersyal na abyasyon. Nagagawa nilang magdala ng higit sa 400 pasahero at nakakalipad sa Trans-Atlantic nang hindi nagpapagasolina.
Ang mga gastos sa pagpapaunlad ay napakalaki (anim na bilyong dolyar para sa A380) ang parehong kumpanya ay naglatag ng hinaharap at tagumpay ng kumpanya sa mga proyektong ito. Gayunpaman, ginawa ito ng Boeing 40 taon bago ang Airbus, pagkatapos ay baguhan lamang sa aviation.
Higit pa tungkol sa Boeing 747
Boeing 747, opisyal na Queen in the Skies, na mas kilala sa palayaw nito, ang” Jumbo Jet” na inilunsad sa Seattle noong 1969. Nanatili itong pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo hanggang sa ipinakilala ng A380 ang Airbus.
Binago ng sasakyang panghimpapawid ang komersyal na aviation form engineering aspeto sa logistik. Ito ang naging perpektong carrier para sa intercontinental flight at anumang bagay ay posibleng maihatid mula sa himpapawid na may hindi pa nagagawang kapasidad ng kargamento. Halimbawa, ang Space Shuttle ay maaaring isakay sa ibabaw ng isang B-747. Sa panunungkulan nito ng higit sa 40 taon, maraming variant ng Boeing 747 ang ginawa; Ang Boeing 747 -100, -200 at -300 series ay wala sa produksyon at kilala bilang Classics. Ang Boeing -400 at ang Boeing 747-8 intercontinental ay ang mga mas bagong variant ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit ang seryeng -400 ay dinadala sa pagtatapos ng produksyon, ang 747-8 intercontinental ay ang tanging sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang nasa ilalim ng produksyon. Gayunpaman, gumagana pa rin ang 747 -400, 400ER (Extended Range) at 747-8.
Higit pa tungkol sa Airbus A380
Ang Airbus A380 ay ang pinakamalaking carrier ng pasahero na may seating capacity na 555 sa karaniwang configuration. Ang hindi pa nagagawang cabin space na ibinigay ng eroplano ay nagbibigay-daan sa rebolusyonaryong interior design na mga karagdagan para sa mga customer gaya ng mga bar, restaurant, beauty salon, at duty-free na tindahan upang mapabuti ang karanasan sa paglipad ng pasahero.
Maging ang sasakyang panghimpapawid ay mas malaki kaysa sa karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid, at ang antas ng ingay sa cabin ay 50% na mas mababa, at ito ay may mas mababang mga emisyon kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong klase (hal. Boeing 747-400). Ang A380 ay may state of the art na Fly-by-wire flight control system, at ito ang unang komersyal na sasakyang panghimpapawid na gumamit ng Integrated Modular Avionics (IMA), na isang advanced na military fighter jet avionics system na binuo ng Thales Group na ginamit sa F- 22 at Dassault Rafale
Ang logistik ng sasakyang panghimpapawid ay napakasalimuot; ito ay kapaki-pakinabang na tandaan. Ang mga bahagi ng A380 ay ginawa sa mga bansa sa buong Europa (Great Britain, Germany, France at Spain) at binuo sa pangunahing pabrika ng airbus sa Toulouse, France. Ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay dinadala mula sa himpapawid, barko, barge, at sa wakas sa pamamagitan ng trak upang makarating sa pabrika ng Toulouse.
Paghahambing sa Pagitan ng A380 at Boeing 747 Specification
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Variant | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| General | ||||
| Tagagawa | Airbus | Boeing commercial Airplanes | ||
| Uri | Wide body Jet airliner | Wide body Jet airliner | ||
| Configuration | Double deck, Double aisle |
Pangunahing Deck: twin Aisle stretched upper deck (SUD): single aisle |
Pangunahing Deck: twin Aisle stretched upper deck (SUD): single aisle |
Pangunahing Deck: twin Aisle stretched upper deck (SUD): single aisle |
| Number Built | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Mga Order (noong Hulyo 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Gastos ng Yunit (noong 2012) |
US $389.9 milyon | US $ 351.4 | Tinapos ang produksyon | Tinapos ang produksyon |
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | ||
|
Pasahero Capacity |
Typical Configuration: 555 Max Possible: 853 (lahat ng klase ng turista) |
Typical 3-class: 467 |
Typical 3-class: 416 2-class: 524 |
Typical 3-class: 416 2-class: 524 |
|
Maximum Dami ng Cargo |
176 m3 | 161.5 m |
170.5 m o 151 m |
158.6 m 137 m |
| Pagganap | ||||
|
Maximum taxi/rampa weight |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Maximum take-off timbang (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Maximum landing weight |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Maximum zero fuel weight |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Typical operating walang laman weight |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
|
Maximum istruktural payload |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
|
Maximum bilis ng pagpapatakbo sa cruise altitude |
Mach 0.89 (945 km/h, 510 knots) |
Mach 0.855 913 km/h |
Mach 0.85 913 km/h |
Mach 0.855 913 km/h |
|
Maximum bilis ng disenyo sa cruise altitude |
Mach 0.96 (1020 km/h, 551 knots) |
Mach 0.92 988 km/h |
Mach 0.92 988 km/h |
Mach 0.92 988 km/h |
|
Take off run sa MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Range sa load ng disenyo |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
14, 815 km 8, 000 nmi |
13, 450 km 7260 nmi |
14, 205 km 7, 670 nmi |
| Serbisyo Ceiling | 13, 115 m | 13, 000 m | ||
| Mga Dimensyon | ||||
| Haba | 72.727 m | 76.3 m | 70.6 m | 70.6 m |
| Wing span | 79.750 m | 68.5 m | 64.4 m | 64.4 m |
| Taas | 24.09m | 19.4 m | 19.4 m | 19.4 m |
|
Sa labas lapad ng fuselage |
7.14 m | |||
|
Sa labas taas ng fuselage |
8.41 m | |||
|
Maximum lapad ng cabin |
Main Deck: 6.54 m Itaas na deck: 5.80 m |
6.1 m | 6.1 m | 6.1 m |
| Haba ng cabin |
Pangunahing Deck: 49.9 m Itaas na deck: 44.93 m |
|||
| Lugar ng pakpak | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Aspect ratio | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Wing sweep | 33.5° | |||
| Wheelbase | 33.58 m at 36.85 m | 29.7m | 25.6m | 25.6 |
| Wheel Track | 12.46 m | 11m | 11m | 11m |
| Mga Makina at Gasolina | ||||
|
Max. gasolina capacity |
320, 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Hindi. of Engines | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Mga Engine |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
GENx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Alyansa ng Engine GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Maximum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281.57 kN RB211: 264.67 kN CF6: 276.23 kN |
|
Ano ang pagkakaiba ng Airbus A380 at Boeing 747?
• Unang binuo ang Boeing 747 noong 1970’s habang, ang Airbus A380 ay binuo noong nakaraang dekada, ngunit ang mas advanced na mga variant na binuo sa 747-100 ay patuloy pa ring lumilipad.
• Sa karaniwang 3-class configuration seating capacity, ang B-747 ay 416 at ang A380 ay 555.
• Parehong may dalawang deck ang A380 at B-747, ngunit ang B-747 upper deck ay maikli habang ang A380 upper deck ay tumatakbo sa buong haba ng aircraft
• Ang Boeing 747-8 ay may 50.0% ng timbang nito bilang mga composite na materyales, habang ang A380 ay may 20%.
