Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Ang Airbus A380 at ang Boeing 787 Dreamliner ay ang pinakabagong mga komersyal na sasakyang panghimpapawid na dinisenyo at ginawa ng Airbus (EU) at Boeing (USA). Ang Airbus A380 ay ipinakilala sa komersyal na abyasyon kasama ang Singapore Airlines noong Oktubre 2007, at ginawa ng Boeing 787 ang unang komersyal na paglipad nito noong Oktubre 2011 kasama ang lahat ng Nippon Airlines. Parehong mga sasakyang panghimpapawid ay minarkahan ang mga makabuluhang milestone sa kasaysayan ng aviation; Ang A380 bilang ang pinakamalaking operational carrier at ang Boeing 787 ay sinasabing ang pinaka-matipid sa gasolina sa buong mundo.
Bumuo ang Airbus ng A380 upang lampasan ang Boeing market para sa malalaking wide body jet airliner na pinangungunahan ng Boeing 747 series, na nagbibigay ng mas mataas na fuel efficiency at espasyo sa A380. Ngunit tumugon ang Boeing gamit ang kanilang Boeing -787 Dreamliner, na mas maliit kaysa sa A380 ngunit napakahusay at kumikita para sa mga airliner. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mga pagtatangka ng parehong kumpanya sa kanilang karera para sa pangingibabaw sa produksyon ng airliner.
Higit pa tungkol sa Airbus A380
Ang Airbus A380 ay ang pinakamalaking carrier ng pasahero na may seating capacity na 555 sa karaniwang configuration. Ang hindi pa nagagawang cabin space na ibinibigay ng eroplano ay nagbibigay-daan sa rebolusyonaryong interior design na mga karagdagan para sa mga customer gaya ng mga bar, beauty salon, duty-free na tindahan, at restaurant upang mapabuti ang karanasan sa paglipad ng pasahero.
Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay mas malaki kaysa sa karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid at ang antas ng ingay sa cabin ay 50% na mas mababa; gayundin, mayroon itong mas mababang mga emisyon kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong klase (hal. Boeing 747-400). Ang A380 ay may state of the art na Fly-by-wire flight control system, at ito ang unang komersyal na sasakyang panghimpapawid na gumamit ng Integrated Modular Avionics (IMA) na isang advanced na military fighter jet avionics system na binuo ng Thales Group na ginamit sa F-22 at Dassault Rafale.
Higit pa tungkol sa Boeing 787 Dreamliner
Sa pagdidisenyo ng Boeing 787 Dreamliner na modernong bagong engineering ay ipinakilala, na nagpayunir sa isang bagong klase ng mga airliner at ginagawa itong isa sa pinakamahuhusay na airliner na nagawa kailanman. Ang katawan nito ay binubuo ng 50% composite materials (mga 32000 kg ng CFRP) sa fuselage at sa mga pakpak. Ito ay 20% na mas mahusay sa gasolina kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong klase (hal. Airbus A350) dahil sa mga advanced na teknolohiya ng makina na ipinakilala noong 787, at gumagawa ito ng 20% na mas kaunting emisyon.
Ang isang makabuluhang pag-unlad ng disenyo ay ang pagbawas sa bilang ng bahagi (para sa hal. 1, 500 aluminum sheet at 40, 000 – 50, 000 na mga fastener ay nagbibigay ng 80% na pagbawas sa mga fastener), na nagreresulta sa 30% na pagbawas, sa mga gastos sa pagpapanatili. Gayundin, tinitiyak ng bagong de-koryenteng arkitektura ang 35 porsiyentong mas kaunting lakas mula sa mga makina kaysa sa tradisyunal na mga sistema ng pneumatic sa mga kontemporaryong eroplano at ang paggamit ng humigit-kumulang 10 km ng mga copper na wiring ay inalis.
Paghahambing sa Pagitan ng A380 at Boeing 787- Dreamliner Specification
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (Freighter) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| General | ||||
| Tagagawa | Airbus | Boeing Commercial Aircraft | ||
| Uri | Wide body Jet airliner | Wide body Jet airliner | ||
| Configuration | Double deck, Double aisle | Single deck, Double aisle | ||
| Number Built | 80 | 15 | ||
|
Mga Order (noong Hulyo 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Gastos ng Yunit (noong 2012) |
US $389.9 milyon | ~ US $ 350 milyon |
787-8: US$ 206.8 milyon (2012) 787-9: US$ 243.6 milyon (2012) |
|
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Pasahero Capacity |
Typical Configuration: 555 Max Possible: 853 (lahat ng klase ng turista) |
Cargo/ Freight |
242 (3-class) 264 (2-class) |
250–290 (2-class) 280 (3-class) |
|
Maximum Dami ng Cargo |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Pagganap | ||||
|
Maximum taxi/rampa weight |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maximum take-off weight (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maximum landing weight |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maximum zero timbang ng gasolina |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Karaniwang gumaganang walang laman na timbang | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Maximum istruktural payload |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (hulyo 2012) | TBD (hulyo 2012) |
|
Maximum bilis ng pagpapatakbo sa cruise altitude |
Mach 0.89 (945 km/h, 510 knots) |
Mach 0.85 (913 km/h, 490 knots) | ||
|
Maximum bilis ng disenyo sa cruise altitude |
Mach 0.96 (1020 km/h, 551 knots) |
Mach 0.89 (954 km/h, 515 knots) | ||
|
Take off run sa MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Range sa load ng disenyo |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Serbisyo Ceiling | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Mga Dimensyon | ||||
| Haba | 72.727 m | 62.8 m | ||
| Wing span | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Taas | 24.09m | 16.9 | ||
|
Sa labas ng fuselage lapad |
7.14 m | 5.77 m | ||
|
Sa labas ng fuselage taas |
8.41 m | 5.97 m | ||
|
Maximum cabin lapad |
Main Deck: 6.54 m Itaas na deck: 5.80 m |
5.49m | ||
| Haba ng cabin |
Pangunahing Deck: 49.9 m Itaas na deck: 44.93 m |
|||
| Lugar ng pakpak | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Aspect ratio | 7.5 | |||
| Wing sweep | 33.5° | 32.2° | ||
| Wheelbase | 33.58 m at 36.85 m | 22.78m | ||
| Wheel Track | 12.46 m | 9.8m | ||
| Mga Makina at Gasolina | ||||
|
Maximum fuel capacity |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: of Engines | 4 | 2 | ||
| Mga Engine |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Alyansa ng Engine GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maximum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GENx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• Ang A380-800 ay isang double deck, single aisle aircraft habang ang Boeing 787 ay isang single aisle, twin aisle aircraft.
• Ang A380 ay maaaring mag-take off nang may mas maraming timbang kaysa sa B-787, habang ang B787 ay may mas mataas na fuel efficiency.
• Ang A380 ay may 4 na turboprop engine, habang ang B787 ay mayroon lamang dalawang turboprop engine.
• Karamihan sa A380 ay gumagamit ng RR Trent 900 series engine, habang ang B-787 ay gumagamit ng RR 1000 series engine.
• Ang A380 body ay may mga composite na 20% lang ng timbang nito, habang ang B-787 ay may 50% composites.
• Ang A380 ay ginawa gamit ang isang variant ng kargamento, habang ang B-787 ay ginawa lamang bilang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
